互聯(lián)網(wǎng)物流平臺正式打響名號，各地互聯(lián)網(wǎng)物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個時候不管你處在什么位置都要學(xué)習(xí)并且接受互聯(lián)網(wǎng)，如果不學(xué)習(xí)在互聯(lián)網(wǎng)大潮下獲取自己的經(jīng)營之道，那么就真的會被時代淘汰。消費(fèi)的需求，就是我們提供服務(wù)的方向。而所謂的好服務(wù)，其實(shí)就是注意細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)上考慮齊全，能為客戶提供想要的需求服務(wù)，才能為自己贏得好的口碑。司機(jī)匯APP是上海鑫卡源供應(yīng)鏈管理有限公司打造的人車智能匹配平臺，專注于提供司機(jī)招聘求職服務(wù)，服務(wù)對象是全國所有物流企業(yè)和所有司機(jī)。

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開大車發(fā)大財(cái)?shù)臅r代已去不復(fù)返了?，F(xiàn)在是競爭越來越大，利潤越來越低，運(yùn)營的難度越來越大。那么是什么讓物流行業(yè)越來越難干呢？ 一、車多貨少 最近幾年，我國的經(jīng)濟(jì)增長放緩，全國的物流運(yùn)量也基本穩(wěn)定下來。在這種形勢下，僧多粥少的弊端更加凸顯，同行之間的競爭更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開始拉回程貨，有些人已經(jīng)被逼到不要利潤只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來越透明的前提下，貨主會優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方，給人的感覺就是這個行業(yè)沒有原來那么好干了。 三、效率提升 貨運(yùn)行業(yè)競爭加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升?，F(xiàn)在道路條件變好了，車輛的動力更足了，配貨方式更先進(jìn)了，貨主對時效性的要求也更高了?，F(xiàn)在能掙到錢的車輛，基本上年行駛里程15萬公里以上，既然噸公里利潤低了，那就要拼誰跑的里程多了。原來的粗獷式發(fā)展之路走不通了，形勢逼迫所有物流散戶走上精細(xì)化運(yùn)營之路。 四、社會要求降低物流成本 中國企業(yè)的發(fā)展有兩大負(fù)擔(dān)，一是物流，二是稅費(fèi)。 據(jù)了解，中國總物流費(fèi)用占到GDP的16%左右，是發(fā)達(dá)國 家的2倍；中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營總成本的30%左右，是各企業(yè)一直以來最想壓低的支出環(huán)節(jié)。 文字來源 卡車之家北京招貨車司機(jī)

平臺愿景“解決物流企業(yè)司機(jī)招聘難題，幫司機(jī)找到家門口的線路。”

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貨運(yùn)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，只有保障利潤空間才能提供好的服務(wù)，集約化的發(fā)展模式一定程度可以降低成本壓力，貨運(yùn)行業(yè)不再散戶單兵作戰(zhàn)，才能提升話語權(quán)從運(yùn)價上保障利潤空間。只有彌補(bǔ)貨運(yùn)行業(yè)集約化上的短板，才能遏制行業(yè)價格戰(zhàn)為主的競爭模式，才能走出當(dāng)下窮忙困境。司機(jī)匯APP自18年11月1日正式在各大應(yīng)用商店上架，目前已有企業(yè)用戶1萬多家，包括有順豐、中通、德邦、跨越、中交興路、則一、銳兔等大型公司，還有全國各地的中小型物流企業(yè)，他們均通過司機(jī)匯APP快速的招到了合適的司機(jī)。已有全國各地司機(jī)用戶10萬多個，并以每天500以上的用戶數(shù)量在增長。用實(shí)力解決司機(jī)就業(yè)難，企業(yè)成本高的問題貴陽招冷藏司機(jī)

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