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無錫新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片

來源: 發(fā)布時間:2022-06-08

車規(guī)級汽車芯片,高可靠性、高性能、覆蓋車身控制、汽車電源、汽車電機、汽車照明、車身防盜。
32位車規(guī)級MCU廣泛應用在車身控制BCM、智能座艙、儀表控制、車門車窗座椅控制器、整車VCU控制,新能源汽車BMS、車載T-BOX、汽車照明車燈控制器、空調控制、汽車座椅等應用場景,
深圳騰云芯片公司具有汽車芯片高度集成的技術創(chuàng)新力和快速落地的研發(fā)實力,
車身控制末端節(jié)點大部分采用微步進電機作為控制器,汽車風機、水泵等微步進電機應用控制、智能照明控制、座椅控制和車載空調壓縮機控制

模數(shù)混合集成SOC汽車芯片應用在智能座艙,汽車座椅,自動雨刮應用案例。無錫新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片

從汽車芯片類型上來看,傳統(tǒng)用于**計算的CPU已無法滿足智能汽車的算力需求,**AI加速器的系統(tǒng)級芯片(SoC)應運而生。在分布式架構時代,ECU是汽車功能系統(tǒng)的**,其主控芯片為CPU,*用于邏輯控制(是與非、加或減)。隨著E/E架構由分布式向域控制器/**計算升級的進程加快,域控制器(DCU)正取代ECU成為智能汽車的標配。在此升級過程中,*依靠CPU的算力與功能早已無法滿足汽車智能化所需,將CPU與GPU、FPGA、ASIC等通用/**芯片異構融合的SoC方案被推至臺前,成為各大AI芯片廠商算力軍備競賽的主賽道。SoC中各處理器芯片各司其職,其中CPU負責邏輯運算和任務調度;GPU作為通用加速器,可承擔CNN等神經(jīng)網(wǎng)絡計算與機器學習任務,將在較長時間內(nèi)承擔主要計算工作;FPGA作為硬件加速器,具備可編程的優(yōu)點,在RNN/LSTM/強化學習等順序類機器學習中表現(xiàn)優(yōu)異,在部分成熟算法領域發(fā)揮著突出作用;ASIC可實現(xiàn)性能和功耗比較好,作為全定制的方案將在自動駕駛算法中凸顯其價值。上海VALS氛圍燈控制汽車芯片方案模數(shù)混合集成SOC汽車芯片應用在防夾車窗天窗。

由于汽車芯片供應短缺,已造成全球汽車減產(chǎn)1027.2萬輛,預計全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬輛。其中中國市場累計減產(chǎn)198.2萬輛;預計今年全年減產(chǎn)214.8萬輛。
在今年大熱的智能汽車領域,芯片的需求量直線上升。但是目前國內(nèi)汽車芯片自給率不到5%。以汽車芯片為例,在智能座艙SOC、自動駕駛AI芯片、車載MCU、汽車功率半導體等較難的領域陸續(xù)有國內(nèi)團隊開始嘗試。在這波國產(chǎn)替代的過程中,汽車主機廠也逐漸開始開放和國內(nèi)芯片公司的合作。在今年國外芯片廠商整體產(chǎn)能緊缺的情況下,如果國產(chǎn)芯片公司能推出相應產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)能,與主機廠合作,優(yōu)先測試等機會就更大,將給國產(chǎn)汽車芯片帶來一個很好的導入主機廠的窗口期。

智己汽車目前使用的是英偉達Xavier芯片,算力在30-60TOPS之間,支持攝像頭+雷達感知的傳感器布局方案。接下來,智己也會將芯片升級為多枚英偉達OrinX芯片,據(jù)公開披露其算力在500-1000+TOPS之間。華為在自動駕駛界的開山之作,北汽ARCFOX阿爾法S華為HI版,就搭載了華為定制開發(fā)的計算平臺MDC810,算力達到了400+TOPS。車規(guī)半導體定制開發(fā)企業(yè)深圳騰云芯片公司已研發(fā)完成8位、32位MCU以及高度集成的汽車芯片,計劃2022年Q4開始陸續(xù)完成多款車規(guī)級汽車芯片AEC-Q100認證。黑芝麻智能則在2021年4月,黑芝麻智能發(fā)布華山二號A1000Pro,同年7月流片成功,意味著可以開始大規(guī)模生產(chǎn)。這顆芯片采用16nm工藝制程,在INT8的算力為106TOPS,INT4的算力達到了196TOPS,典型功耗25W,也意味著整體能效比高達8TOPS/W。在功能應用方面,能夠支持包括自動泊車,城市道路到高速公路場景的高級別自動駕駛。此外,這款芯片也同樣支持多塊芯片級聯(lián),形成一個更強大的算力平臺。放眼當下的行業(yè),算力競賽已經(jīng)開始拉開帷幕。MobileyeEyeQ5的算力是24TOPS,英偉達Xavier是30TOPS,英偉達Orin的高算力版本OrinX是200TOPS,華為MDC是48-160TOPS,特斯拉FSD是144TOPS。 防側撞后視鏡汽車芯片方案委托定制開發(fā),芯片內(nèi)部集成MCU、加熱、驅動、LIN BUS,主機廠配套廠商降成本。

車燈產(chǎn)業(yè)鏈深度剖析
隨著新能源技術、自動駕駛技術的應用與推進,百年汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在加速重塑,以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭為首的造車新勢力進入汽車行業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來重大歷史機遇。在智能化新時代,車燈作為汽車**重要的安全件、外觀件之一,被賦予了更多的期待。
相對于傳統(tǒng)車企,造車新勢力對新技術的應用更為激進,需求和接受度也更高,以期成為新車賣點,車燈當之無愧成為**受關注的部件之一,成為了新技術的突破點。同時,汽車消費市場的主流,消費者對于個性化、定制化、科技感的要求也更高。在這樣的大環(huán)境下,車燈企業(yè)加大了對新技術研發(fā)的投入,車燈新技術的應用與推廣進程**加快。新技術特別是矩陣式LED、DMD、OLED、Micro LED、MLA、miniLED等技術不斷進步和成熟,高像素ADB、DLP投影燈、ISD信號燈等智能車燈技術層出不窮。深圳騰云芯片公司承接汽車車燈集成芯片定制化開發(fā),AFS、ADB、車燈微步進電機。
車燈控制器廠家:科博達,大陸,F(xiàn)ORVIA(海拉與佛吉亞合并),AL,電裝,德爾福,信耀電子;
汽車芯片車燈芯片廠家:騰云芯片、英飛凌、恩智浦、德州儀器、盛路通信、地平線、聯(lián)發(fā)科;

模數(shù)混合SOC集成汽車芯片在防夾車門尾門微步進電機的應用案例。武漢汽車空調HVAC控制汽車芯片參考方案

智能電動座椅SOC汽車芯片產(chǎn)品定義Tier1主機廠商定制化開發(fā)需求,長安汽車,吉利汽車,比亞迪汽車廠。無錫新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片

 距離完全自動駕駛可能還有很長的距離,但關于算力的實力儲備已經(jīng)迫在眉睫。算力的競賽有點像以前燃油車的發(fā)動機功率和扭矩的比拼——你可以不用,但不能沒有。原來傳統(tǒng)汽車的分布式架構,一般可實現(xiàn)低級別輔助駕駛,由于需要處理的傳感器信息相對較少,采用MCU芯片即可滿足運算要求。隨著高級別智能駕駛的到來,則需要處理更大量的圖片、視頻等非結構化數(shù)據(jù),依靠傳統(tǒng)MCU芯片不能滿足指數(shù)級增長的運算需求。那么這個時候,AI芯片的搭載就可以實現(xiàn)算得快、準、巧。比如,L3級別自動駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是,對算力要求在129TOPS以上;L4級別自動駕駛數(shù)據(jù)量達到8GB/s,對算力要求達到448TOPS以上。而如果考慮功能安全的冗余備份,算力需求可能還要翻倍。蔚來新款旗艦車型ET7搭載了4顆英偉達Orin芯片,號稱算力可達1016TOPS。但其實,只有兩枚用于自動駕駛計算和決策,一枚做冗余,一枚用于訓練神經(jīng)網(wǎng)絡模型,自動駕駛過程中實際使用算力在762TOPS。 無錫新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片

深圳市騰云芯片技術有限公司主營品牌有TENWIN,騰云芯片,發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大,該公司其他型的公司。騰云芯片是一家港澳臺合資經(jīng)營企業(yè)企業(yè),一直“以人為本,服務于社會”的經(jīng)營理念;“誠守信譽,持續(xù)發(fā)展”的質量方針。公司業(yè)務涵蓋汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進電機驅動芯片,芯片定制化開發(fā),價格合理,品質有保證,深受廣大客戶的歡迎。騰云芯片以創(chuàng)造高品質產(chǎn)品及服務的理念,打造高指標的服務,引導行業(yè)的發(fā)展。

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