隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運大國之一。進入新世紀，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均。2007年，中國海洋運輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長。到2007年，億噸大港由2000年的3個發(fā)展為14個，上海港吞吐量由，于2005年躍居世界大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標準箱，躍居世界第二，只次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界，集裝箱年吞吐量2007年突破億箱，船舶運力超過1億載重噸。 港口使費是運輸成本的主要開銷項目之一。東莞厄瓜多爾海派到門聯(lián)系方式

石油碼頭裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見"油港"。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設備比較簡單，在油船不大時，一般輕便型式的碼頭都可適應。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭，即:單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。種一般沒有防風浪建筑物，然后一種是否設防風浪建筑物，要視布置形式和當?shù)貤l件而定。綜合性碼頭：又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應性強，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。佛山非洲海派到門便宜載運貨物為主的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括;超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。折疊租船運輸租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。

集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車(鏟車)搬進箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板(托盤)貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。1、任何情況下貨物裝柜時，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的比較大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。4、避免產(chǎn)生集中載荷。“如在裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數(shù)，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木。全球海運價格大幅上漲，給外貿(mào)企業(yè)帶來了相關成本快速上升的壓力。

集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎上提高10%左右。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬TEU，增長率達到，高于世界平均水平。從船隊建設看：全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共，分布在數(shù)百個船公司。中國船公司擁有579艘，；香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和香港地區(qū)共有運力，占世界。我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運企業(yè)在國外設立的獨資、合資航運企業(yè)和辦事機構已達數(shù)百家，承運的第三國貨物比重日益提高。在國際海運危險品訂艙、拖車、報關、海事申報等一系列操作過程中，重要的是時間的控制。廣東東南亞海派到門代理

險化工品在國際海運出口時，為了保證貨物運輸與存儲的安全性，危險品外包裝需要采用商檢機構審批的外包裝。東莞厄瓜多爾海派到門聯(lián)系方式

保護現(xiàn)場在保險事故發(fā)生之后，未經(jīng)保險人查勘、核損或同意之前，被保險人或受益人有義務保護好事故現(xiàn)場，等待保險人查核實事故原因及損失狀況。報案：《保險法》規(guī)定了被保險人有及時通知保險事故的義務。止險后，投保人、被保險人或受益人應立即通知保險人，以便保險人及時派員到現(xiàn)場調(diào)查檢驗，并采取施救措施，避免損失繼續(xù)擴大。出險報案一般應采用書面形式，也可以先口頭或電話通知，然后補交書面通知。出險通知的內(nèi)容一般包括被保險人的姓名、地址、保險單號碼、出險日期、出險原因、受損財產(chǎn)的項目或受損人身的部位、受損財產(chǎn)的金額等。東莞厄瓜多爾海派到門聯(lián)系方式

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