汽車被動安全性是指在交通事故后，能夠對車內乘員或車外行人進行保護，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到比較低程度的性能。即保證在汽車事故中“車毀人不亡”的性能。由于汽車被動安全性總是與汽車碰撞事故相聯(lián)系，故又稱為“汽車碰撞安全性”。汽車的碰撞安全性體現(xiàn)在事故發(fā)生過程中以及事故發(fā)生之后，是的很大程度的減輕乘員的損傷的性能。汽車的碰撞安全性是通過三個途徑來實現(xiàn)的。***，通過提高車輛的耐撞性來減輕損傷?，F(xiàn)在實現(xiàn)這個目的的措施有：在車體前部和后部的增加碰撞緩沖區(qū)、保險杠，采用懸浮發(fā)動機防撞保護裝置以及提高駕駛艙的剛度等。第二，通過控制碰撞過程中乘員的移動，實現(xiàn)乘員與汽車的同步移動，來降低沖擊損傷和以及與駕駛艙內部物件的二次碰撞損傷。根據(jù)評估結果，可以對設計、工藝和制造過程進行進一步的優(yōu)化和改進。普陀區(qū)直銷工程樣車試制信息中心

汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)代汽車的安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。而被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統(tǒng)，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。上海智能工程樣車試制便捷對設計進行改進和優(yōu)化，以消除設計缺陷。

可靠性測試：進行耐久性試驗、環(huán)境適應性試驗等，以驗證產(chǎn)品的可靠性和耐久性。安全測試：進行碰撞試驗、防火試驗等，確保產(chǎn)品的安全性。三、試制中的問題與解決在試制過程中，可能會遇到各種問題，如設計缺陷、工藝問題、材料問題等。針對這些問題，試制團隊需要采取以下措施進行解決：對設計進行改進和優(yōu)化，以消除設計缺陷。調整工藝參數(shù)和操作方法，提高工藝水平。更換符合要求的原材料和零部件，確保產(chǎn)品質量。試制成果的評估與應用試制完成后，需要對試制成果進行評估。評估內容包括產(chǎn)品的性能、質量、成本、可靠性等方面。根據(jù)評估結果，可以對設計、工藝和制造過程進行進一步的優(yōu)化和改進。同時，試制成果也可以為后續(xù)的大批量生產(chǎn)提供技術支持和參考依據(jù)。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向之一是汽車安全領域，并向幾個方向發(fā)展：利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)；利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測駕駛員行為的安全系統(tǒng)；高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)；自適應自動巡航控制系統(tǒng)；駕駛員身份識別系統(tǒng)；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網(wǎng)絡技術、雷達技術、第三代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發(fā)展。這一過程可能涉及到多個工藝環(huán)節(jié)，如焊接、噴涂、裝配等。

為預防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設計。安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發(fā)并得到應用。ABS它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。  對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。評審：在所有測試和改進完成后，進行評審，決定樣車是否可以進入量產(chǎn)階段。青浦區(qū)正規(guī)工程樣車試制信息中心

制造與組裝：樣車的制造與組裝通常在專門的試制車間進行。普陀區(qū)直銷工程樣車試制信息中心

3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個相對較新的耐受度指標。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應的臨界截距值。美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度。4. 大腿軸向力為了保護髖部-大腿-膝蓋這段部位，美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車碰撞安全性測試方法實車的整體碰撞試驗是綜合評價汽車整車安全性能的基本試驗方法。試驗件是一輛真正的汽車，車內放置酷似真人的假人，在假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器。根據(jù)碰撞過程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評價指標值，從而可以對汽車的碰撞安全性做出量化的評價。普陀區(qū)直銷工程樣車試制信息中心

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