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(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車(chē)的自身質(zhì)量和固定的機(jī)械設(shè)備不同,作為運(yùn)輸用的汽車(chē),其自身質(zhì)量直接影響其燃油經(jīng)濟(jì)性。和單件生產(chǎn)/小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不同。作為大批量生產(chǎn)的汽車(chē),減小其自身質(zhì)量可節(jié)約大量的制造材料,降低生產(chǎn)成本。合理地減小汽車(chē)的自身質(zhì)量,會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。比較好化設(shè)計(jì)方法可滿足這方面的設(shè)計(jì)要求。(6)設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行除設(shè)計(jì)圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外,汽車(chē)設(shè)計(jì)還應(yīng)遵守與汽車(chē)有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國(guó)際基本通用的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車(chē)產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),它包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。重則造成產(chǎn)品不符合需求,在市場(chǎng)上滯銷(xiāo),帶來(lái)重大損失。崇明區(qū)專用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)
白車(chē)身工程設(shè)計(jì):在車(chē)身造型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì),包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車(chē)門(mén)以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過(guò)涂裝的車(chē)身本體。底盤(pán)工程設(shè)計(jì):對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝功能及參數(shù)方面的定義和計(jì)算。內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì):內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)儀表板、方向盤(pán)、座椅等;外裝件主要設(shè)計(jì)前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車(chē)門(mén)防撞裝飾條等。電器工程設(shè)計(jì):負(fù)責(zé)全車(chē)的所有電器設(shè)計(jì),包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表等。松江區(qū)口碑好汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)大概是在近百年中,汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段。
(1)確定汽車(chē)造型(1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細(xì)窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車(chē)整車(chē)圖樣,可表達(dá)零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數(shù)據(jù)取自選定的縮小比例模型,可用來(lái)審查整車(chē)外形曲線的全貌。如發(fā)現(xiàn)某條曲線不美觀或不符合要求,可將膠帶揭起重新粘貼,直到滿意為止。膠帶圖完成后,縮小比例模型放大的曲線又經(jīng)過(guò)進(jìn)一步修訂。(2)繪制1:1整車(chē)外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫(huà)表達(dá)汽車(chē)的外形效果尚嫌不夠,還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現(xiàn)代造型設(shè)計(jì)非常重視等大的尺度感。
1999年的奧迪A2上世紀(jì)九十年代中期,開(kāi)始著手A2車(chē)型研發(fā)時(shí),奧迪就為自己立下了雄心壯志:百公里平均消耗2.99升柴油。事實(shí)證明要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)三個(gè)元素不可或缺:高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、輕質(zhì)車(chē)身以及出眾的風(fēng)阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風(fēng)阻系數(shù)只有令人乍舌的0.25,直到***這個(gè)紀(jì)錄仍無(wú)人打破。“A2是奧迪上世紀(jì)九十年代末設(shè)計(jì)的縮影,”史蒂芬·西拉夫指出,“它簡(jiǎn)潔、平實(shí),在設(shè)計(jì)中注重原則。它并不是一款感性的車(chē)型,而是理性、實(shí)際的車(chē)型,但卻象征著一種所有設(shè)計(jì)師都趨之若鶩的永恒。直到***,A2仍可以大膽地亮相,對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō),A2是**重要的車(chē)型之一?!倍?chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,又使汽車(chē)設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。
1991年,奧迪Avus quattro1991年秋天,Avus quattro高性能跑車(chē)在東京車(chē)展上讓無(wú)數(shù)車(chē)迷為之著迷。Avus quattro采用輕質(zhì)鋁車(chē)身:車(chē)身框架*重52千克(114.64磅),經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車(chē)身表面也只有100千克(220.46磅)。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿著無(wú)法抗拒的魅力,讓人稱奇:扁平的駕駛艙與汽車(chē)前端非常接近,2.80米(9.19英尺)的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外,汽車(chē)的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線(外部后視鏡也位于車(chē)頂線條上)共同形成一股***的耀眼的浪潮?!癆vus quattro是奧迪**為重要的符號(hào)之一,”史蒂芬·西拉夫稱,“明顯的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古,表現(xiàn)對(duì)以往設(shè)計(jì)的敬意,它傳承了上世紀(jì)30年代流線型賽車(chē)的身影。而Avus quattro面向未來(lái)的一面,體現(xiàn)在***的概念車(chē)——奧迪R8 TDI Le Mans車(chē)頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)中?!背O(shè)計(jì)圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外,汽車(chē)設(shè)計(jì)還應(yīng)遵守與汽車(chē)有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。嘉定區(qū)專用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)訂制價(jià)格
否則,不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證,盲目草率上馬,輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足,投產(chǎn)后問(wèn)題成堆;崇明區(qū)專用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)
制定規(guī)劃:汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)確定汽車(chē)的基本設(shè)計(jì)理念、目標(biāo)市場(chǎng)和定位等。三、工程設(shè)計(jì)階段工程設(shè)計(jì)階段是對(duì)整車(chē)進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過(guò)程,各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門(mén)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)??偛贾迷O(shè)計(jì):在前面的總布置草圖上細(xì)化設(shè)計(jì),精確各部件的尺寸位置,確定各部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。車(chē)身造型數(shù)據(jù):使用三維測(cè)量?jī)x器對(duì)油泥模型進(jìn)行測(cè)量,生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云,工程師根據(jù)點(diǎn)云使用曲線軟件構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)品的外形。發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì):選用成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成,并針對(duì)新車(chē)型的特點(diǎn)及要求進(jìn)行布置和匹配。崇明區(qū)專用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)
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